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  (1)混合動力客車——約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。對于我國客車行業來說，混合動力主要是柴油—電混合，優點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到解決，混合動力客車屬于發展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%銷售產品的運行狀態進行實時監控， 造成單車價格下不來。

  (2)純電動客車——由蓄電池作為動力源。以電機代替燃油機，噪聲低，使用單一的電能源。而且，純電動車的蓄電池可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網的峰谷差。我國純電動車主要用于機場、社區、球場等地方。純電動客車作為起步期產品，只能進行小批量生產，在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產品進行實時監控。

  (3)燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認為是有前途的產品，能夠解決能源短缺問題，并且實現了零排放。但也是屬于起步期產品。

  (4)CNG客車——CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒充分，排放的CO 、HC等有害物質更少;天然氣燃燒后沒有積炭，可減少發動機磨損，維護保養費用低;天然氣發動機改裝簡單，特別是用汽油機改裝的雙燃料發動機，因性價比高，使用廣泛;此外更重要的一點是，行駛同樣公里數，天然氣客車的燃料費用要遠低于柴油或者汽油機，經濟效益高。

  (5)LNG客車——LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，適合長途運輸使用，并且LNG是液態，不受天然氣管網的影響，同時各項指標顯著優于LPG。

  (6)LPG客車——LPG(液化石油氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價格便宜。不過，因為液化石油氣也是來自石油，資源有限，因此推廣受到廣泛質疑。

  (7)醇燃料客車——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，國內外應用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料來源廣，可以從天然氣、劣質煤、油砂、木屑等凡是能產生一氧化碳和氫氣的物質中提煉出來，并且生產工藝簡單，設備少，運輸方便，故在我國得到主要應用。但是國際上對于乙醇燃料的研究重視。

  (8)其它能源客車——湖北汽車新能源,湖北汽車新能源公司分享在我國出現的主要有二甲醚燃料與液壓混合動力公交車和電容公交車等。