新能源客車需要電池來帶動的，而對于新能源汽車里的電池相關知識，你知道多少呢，電池是用來自礦山的原材料生產的，根據用戶所需的屬性，有多種選擇。新能源純電動汽車廠家廣泛討論的鋰離子電池中常見的一種重要成分是鈷。然而，重要的是要記住，不僅有更清潔的鈷來源方式，還有爭議更少的替代品。鋰離子磷酸鐵 (LFP) 可能是替代電池化學物質。在中國，去年電動汽車的銷量比其他任何地方都多。
重復使用還是回收
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新能源客車電池的第二次使用也有很多討論。那么，再利用好還是回收再利用好呢？從可持續性的角度來看，重用顯然是積極的。電動汽車電池卸下后仍保留其原始容量的 70-80%。雖然這種電池的長期價值對于卡車運輸行業來說可能是有限的，但它們仍然可以在不同的環境中使用。對于車輛而言，能量吞吐量很重要，而在某些固定應用（如備用電源）中，能量存儲的目的是確保社會關鍵功能的本地可用性。例如，在醫院中，可能會每 5 年安裝和激活一次二次電池。這意味著接近使用壽命的電池仍然可以為社會提供價值。
我們從許多學術來源得知，回收利用很重要。到 2025 年， 預計約四分之三的廢舊電池將先循環再利用 獲得可重復使用的材料，例如鋰、鈷和鎳。然而，當您將電池分解為單獨的元素時，這個特定的討論變得更明智。電動卡車電池中的一些元素可以認為是豐富的。這就提出了回收是否真的是采購的選擇以及它是否總是對環境更好的問題。雖然回收有許多明顯的好處，但重要的是要注意在這場辯論中也存在商業問題。畢竟，回收公司希望人們在經濟合理的時間和地點使用并支付他們的資源來收集和提取鋰等材料。
新能源客車電池如何獲得動力是圍繞綠色電動汽車如何實現的討論中的另一個爭論點。這里有一個樂觀的理由，因為清潔能源價格的下降意味著風能和太陽能等更多能源可以成為電網的一部分。在歐洲，可再生能源在 2019 年一和第二季度連續第二年 產生的電力超過化石燃料 。而在中國和印度，可持續的全球道德正在發揮作用，當局在能源政策方面進行了漫長的過渡，從化石燃料轉向.
相對溫和的影響
今天的新能源客車電池生產對環境的總體影響可以說是相當溫和的，目前的水平比柴油生產清潔 80-90%。而對于電動汽車，目前商用車的環境回報不到一年。這是在系統的生產和生命周期運行期間產生與消耗的能量一樣多的能量所需的時間。
