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前處理工藝和電泳工藝是新能源汽車涂裝環節中比較重要的2個工藝。新能源電動客車廠家介紹新能源公交車前處理工藝質量表現在：白車身除油效果、表面調整效果、表面磷化成膜效果，其中磷化是中心環節，脫脂和表調是磷化之前的準備工序。

磷化是工件與磷化液產生化學反應，在工件表面形成一層結晶型磷酸鹽轉化膜的過程。磷化膜只能在去除了油污、銹蝕、氧化皮等異物的工件表面上形成。

因為殘留在工件表面的油污、銹蝕、氧化皮等會嚴重阻礙磷化膜的生長。磷化膜主要起到保護基體，在一定程度上防止金屬被腐蝕，提高電泳漆膜的附著力和防腐能力的作用。磷化效果的好壞直接關系到車身漆膜的整體耐腐蝕性、外觀顯映性及使用壽命。

電泳涂裝工藝分為2類，一類是早期的陽極電泳工藝，另一類是現在主流的陰極電泳工藝。被涂工件為陽極(正極)，涂料帶負電荷，在電場力作用下涂料粒子運動至被涂工件表面形成電泳漆膜的工藝稱為陽極電泳工藝；反之，若被涂工件為陰極(負極)，涂料帶正電荷，涂料粒子在工件表面成膜的工藝稱為陰極電泳工藝。

先將其應用于汽車底漆(涂裝陽極電泳)，因其防腐防銹性能，很快在該行業得到廣泛應用。

由于在電泳過程被涂工件為陽極，在陽極區域發生電解產生的氧氣對樹脂影響很大(主要是影響到漆液的穩定性)，必要時還需加入抗氧劑，并且陽極電泳漆膜耐堿性、耐鹽霧性及耐水性能均不夠好。

由于陽極電泳存在以上問題，于是人們通過研究了陰極電泳。與陽極電泳相比，陰極電泳具有槽液穩定性高，無抗氧劑，漆膜耐堿性、耐鹽霧性及耐腐蝕性好等特點，因此陰極電泳得到了人們的認可，被普遍應用。